H文性爱视频网,亚洲精品一区二区久,亚洲爆爽av

0755-82908211 info@sensorstech.com 耐特恩網站

您現在的位置：首頁 → 新聞資訊 → 傳感知識

Case 傳感知識

來源:

MEMS技術是在現代微電子技術基礎上發展起來的一門新興科學技術，它融合了微電子與精密機械制作技術，是將微傳感器、微執行器以及微信號處理與控制電路、通信、電源集成于一體的微型機電系統。采用MEMS技術的地震傳感器有著傳統地震傳感器不可比擬的優勢。如：檢測靈敏度高、精度高、響應范圍大，檢測快速等。在電梯行業中，電梯地震傳感器是一個小眾產品，但又是一個關鍵部件。美、日、歐盟等國外發達國家制定的標準中都對電梯地震傳感器有著相應的要求。地震傳感器一般分為兩類，一類是傳統的機械式傳感器，一類是電子式傳感器，多為采用MEMS加速度傳感器。前期多采用機械式傳感器，技術相對成熟，雖然電子式傳感器有著許多先天的優勢，更新換代需要一個相當長的時間。美國和歐洲的一般采用電子式的地震傳感器。目前，電子式地震傳感器一般采用MEMS技術的低噪聲、高靈敏度三軸加速度傳感器，來采集地震加速度，輸出相應的電信號，通過低通濾波濾除高頻干擾，然后經由高精度模數轉換器送給微處理器，微處理器對數據進行分析，判斷地震事件是否發生，如有地震事件則進行相應的觸點輸出，并記錄地震發生信息。以上文章http://www.buysensor.com/knowledge/industryDetails?id=652&tid=2由必優旗下必優網，專業傳感器門戶網，傳感器網，收集整理，如有侵犯請提前告知！

發布時間: 2017 - 08 - 11

微型壓力傳感器校零處理淺析

來源:

由于工藝上的原因，傳感器的橋臂電阻不可能做到絕對相等，因而存在固有的不平衡，從而產生零位輸出。而這種零位輸出隨外界條件不同而不同，是個隨機值，有時數值還比較大，不可忽略。因此，造成無輸出時，有輸出；輸入相同時，輸出不同，從而產生誤差，降低精度。為了提高精度，我們進行了校零處理，就是首先測出無輸入時傳感器的輸出值V0（即零位輸出值），再測出有輸入時傳感器的輸出值V1，則其差值V2=V1-V0就是對應輸入的輸出值。就是這樣排除了零位輸出的影響，提高了使用精度。校零措施有多種，軟件校零是一種方便使用的辦法。就是每次給傳感器加壓力前，由程序控制單片機測出傳感器的零位輸出值，然后給傳感器加壓力，再由單片機測出加壓力后傳感器的輸出值，最后將加壓力后的輸出值減去零位輸出值就得出與外加壓力相應的輸出值。這種校零處理的方法，不影響傳感器的機械性能和電性能，也不用附加元器件，因而能做到既精準可靠又簡單易行，效果很好。以上文章http://www.buysensor.com/knowledge/industryDetails?id=655&tid=2由必優旗下必優網，專業傳感器門戶網，傳感器網，收集整理，如有侵犯請提前告知！

發布時間: 2017 - 08 - 11

輪輻式力傳感器的原理以及結構設計的主要原則

來源:

一、輪輻式力傳感器的原理由于它的形狀很象一個帶有輻條的車輪,我們稱之為輪輻式傳感器。因其基本原理是測量切應力,故也稱做為切應力傳感器。又由于它的高度很低,所以,國外也叫做低外形傳感器(loW profile load cell)。這種傳感器的突出優點是,高度低,精度高、線性度好、抗偏心載荷及側向力能力強等一系列優點。它既可用于測量壓力,也可用于測量拉力,因此特別適用于稱重和測力之用。二、輪輻式力傳感器結構設計的主要原則1.要有很好的剛性。為了使傳感器工作狀態保持穩定，減輕外界振動干擾的影響，應盡量使彈性體在負荷作用下的彈性位移減少，使之具有較高的固有頻率。2.要有簡單合理的整體性結構。彈性體應盡量為一個整體，避免組合式結構。減少諸如緊固松動、焊接變形等帶來的影響，并有利于簡化加工工藝，降低成本。3.對作用力位置的變化和干擾力的影響不敏感。彈性體應變敏感區的應力分布，希望只隨作用力的大小而變化。4.彈性體工作區的工藝性能好，包括機械加工、粘貼和密封安裝工藝好。具有低外形結構，安裝方便，互換性好。低外形結構可以增強抗側向力的能力，使工作狀態穩定。以上文章http://www.buysensor.com/knowledge/industryDetails?id=654&tid=2由必優旗下必優網，專業傳感器門戶網，傳感器網，收集整理，如有侵犯請提前告知！

發布時間: 2017 - 08 - 11

電動轉向器傳感器的發展方向

來源:

一、小型化傳感器的小型化不僅可以減少占用的空間，還能降低能耗，使其更符合環保的要求，這恰恰是汽車產業的發展大趨勢。傳感器的小型化包括兩方面：一是傳感器的檢測部分，另一個是傳感器的IC部分。對于前者，可通過結構變換來實現。以外置式扭矩傳感器為例，將探測線圈、扭桿、檢測環等部分外移，扭桿端頭連接一個搖臂，通過滑輪與方向盤回轉桿的滑槽相連。當轉動方向盤時，滑槽作上下運動，搖臂將此運動轉換成傳感器扭桿的左右扭動，實現了運動的變換。這種結構不僅減小了傳感器的尺寸，而且大大縮減了方向盤回轉桿的徑向尺寸。對于傳感器的IC而言可通過整合盡可能多的半導體、電阻到一個單獨的IC上，減少外部部件數量。如果部件數量減少，價格自然降低。二、擴展溫度范圍目前EPS傳感器的電路專用IC芯片發展的第一個目標就是擴展溫度范圍至120℃。現在使用的扭矩傳感器印制電路IC的使用溫度范圍比較窄，約為-30~80℃。對此，可通過設計小體積的抗熱封裝結構來改進現行IC的溫度特性，使之適應于安裝在發動機附近的空間中。三、向大型車、重型車方向發展目前，EPS傳感器主要用于轎車和輕型車。隨著42V電子系統的發展，線控轉向系統將完全取代方向盤與轉向器之間的機械連接，使之成為一個純電子控制的系統。在這種條件下，電動轉向器用于大型車、重型車就成為可能。在線控轉向系統中需要多個轉向傳感器參與工作。這些傳感器實時監測方向盤與轉向電機的扭矩或轉角，向控制單元傳送信息。控制單元根據傳感器和車輛導向單元的信號按照控制模型進行處理，然后將該信息送至方向盤電機與兩個轉向電機。以上文章http://www.buysensor.com/knowledge/industryDetails?id=647&tid=2由必優旗下必優網，專業傳感器門戶網，傳感器網，收集整理，如有侵犯請提前告知！

發布時間: 2017 - 08 - 09

動態扭矩傳感器的原理以及應用概述

來源:

動態扭矩傳感器可以測得該彈性軸受扭的電信號，是采用應變電測技術，在彈性軸上組成應變橋，從而向應變橋提供電源。將信號放大后，經過壓頻轉化，變成與應變成正比的頻率信號。一、動態扭矩傳感器的應用范圍十分廣泛：1.可用于拖拉機、汽車、飛機、各種船舶、礦山機械中進行對扭矩的測量。2.可用于污水處理系統的扭矩測量和功率的測量。3.還廣泛應用到工業和流程工業中。4.也用各種旋轉動力設備輸出扭矩及功率的檢測。例如：電動機、發動機、內燃機等。5.可用于制造粘度計等。二、常用的動態扭矩傳感器主要有以下形式：1.電感式扭矩傳感器：該種類型的傳感器主要是采用了一種非接觸的測量方式，這種扭矩傳感器的壽命較長，可靠性高，不易受到磨損。2.電位計式扭矩傳感器：該種類型傳感器按照類型可以分為齒輪式，扭桿式，旋臂式。 3.扭桿式測量結構簡單、可靠性能相對比較高，在早期應用比較多。該類型的傳感器都屬于接觸式，存在磨損，降低了其性能。4.金屬電阻應變片式：該種類型扭矩傳感器主要是在彈性軸上粘貼應變片組成測量電橋，而當彈性軸受扭矩作用時，它會產生一種微小變形后而引起電橋電阻變化，而應變電橋電阻的變化轉變為電壓信號的變化從而實現我們想要的扭矩測量。但是，該種類型扭矩傳感器受應變片材料及穩壓電源精度影響較大。以上文章http://www.buysensor.com/knowledge/industryDetails?id=645&tid=2由必優旗下必優網，專業傳感器門戶網，傳感器網，收集整理，如有侵犯請提前告知！

發布時間: 2017 - 08 - 09