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Case 公司新聞
來源:
目前的汽車傳感器市場主要包括MEMS和經典的有源傳感器,如壓力傳感器、胎壓監測系統(TPMS)傳感器、化學傳感器、慣性傳感器、磁傳感器、超聲傳感器、圖像傳感器、雷達以及激光雷達。 在產值超過2.3萬億美元的全球汽車市場“大蛋糕”之中,新興的電動汽車和無人駕駛汽車近期刺激了“小小的”汽車傳感器市場。盡管到2022年,全球汽車的銷售量預計將僅增長3%,但是,Yole預計汽車傳感器出貨量的平均增長率將在未來五年達到8%以上,銷售額增長將超過14%。這主要得益于高價值傳感器模塊日益廣泛的應用,如雷達(RADAR)、成像以及激光雷達(LiDAR)。從福特T型車到自動駕駛汽車的發展演變2016年,全球汽車MEMS和傳感器市場規模預計為110億美元,到2022年預計可增長至230億美元。這主要歸因于成像、雷達和激光雷達傳感器的爆發增長,到2022年這三塊市場預計將分別增長至77億美元、62億美元和14億美元。短期內,電動汽車所帶來的影響,對壓力傳感器、化學傳感器和磁傳感器等經典傳感器還比較小。不過,從長期來看,電動汽車的到來,將極大地改變壓力傳感器和磁傳感器在汽車內的數量和部署。電氣化越高的汽車,意味著需要更少的壓力傳感器,但需要更多的磁傳感器來監測電池及實現各種定位以及對運動部件的探測。 總而言之,汽車市場正在經歷其發展史上變化最快的時代。MEMS和傳感器供應商需要為即將到來的汽車產業黃金時代做好充分準備。汽車MEMS和傳感器市場總覽BOSCH(博世)、DENSO(電裝)、SENSATA(森薩塔)、NXP(恩智浦)以及INFINEON(英飛凌)仍是汽車傳感器行業的領頭羊,但競爭格局或許會很快改變。 2016年,全球汽車MEMS和傳感器前十位的供應商共創造了42.5億美元的營收,占據了整個汽車傳感市場的77%(傳感器級別,不包括模組)。營收的增長,受到了汽車...
發布時間: 2017 - 11 - 20
來源:
多傳感器信息融合技術的基本原理就像人的大腦綜合處理信息的過程一樣,將各種傳感器進行多層次、多空間的信息互補和優化組合處理,最終產生對觀測環境的一致性解釋。在這個過程中要充分地利用多源數據進行合理支配與使用,而信息融合的最終目標則是基于各傳感器獲得的分離觀測信息,通過對信息多級別、多方面組合導出更多有用信息。這不僅是利用了多個傳感器相互協同操作的優勢,而且也綜合處理了其它信息源的數據來提高整個傳感器系統的智能化。 必優傳感網對多傳感融合系統具備的特點總結如下:  1、信息的冗余性:對于環境的某個特征,可以通過多個傳感器(或者單個傳感器的多個不同時刻)得到它的多份信息,這些信息是冗余的,并且具有不同的可靠性,通過融合處理,可以從中提取出更加準確和可靠的信息。此外,信息的冗余性可以提高系統的穩定性,從而能夠避免因單個傳感器失效而對整個系統所造成的影響。2、信息的互補性:不同種類的傳感器可以為系統提供不同性質的信息,這些信息所描述的對象是不同的環境特征,它們彼此之間具有互補性。如果定義一個由所有特征構成的坐標空間,那么每個傳感器所提供的信息只屬于整個空間的一個子空間,和其他傳感器形成的空間相互獨立。3、信息處理的及時性:各傳感器的處理過程相互獨立,整個處理過程可以采用并行導熱處理機制,從而使系統具有更快的處理速度,提供更加及時的處理結果。4、信息處理的低成本性:多個傳感器可以花費更少的代價來得到相當于單傳感器所能得到的信息量。另一方面,如果不將單個傳感器所提供的信息用來實現其他功能,單個傳感器的成本和多傳感器的成本之和是相當的。 信息融合作為對多傳感器信息的綜合處理過程,具有本質的復雜性。在信息融合處理過程中,根據對原始數據處理方法的不同,信息融合系統的體系結構主要有三種:集中式、分布式和混合式。1、集中式:集中式將各傳感器獲得的原始數據直接...
發布時間: 2017 - 11 - 15
來源:
在汽車行業里,車輛測試具有至關重要的作用,是驗證車輛動力、輪胎、耐用性、安全性等關鍵指標的必要程序。在車輛測試工作中,首要的是必須保證測量數據的精確,為此,測試配置與測試設備必須滿足嚴苛標準。作為一家瑞士家族企業,奇石樂從1959年起就開始研發自己的傳感器技術,通過這項開創性的技術,可輕松、精確地采集壓力、力量、扭矩、加速度等數據。如今,奇石樂開發的測量與數據采集整體解決方案在世界范圍內得到了廣泛應用。汽車模擬進行的碰撞測試傳感器技術:車輛安全碰撞測試中假人的必備品尤其是在車輛安全性方面,碰撞測試能讓我們對整車及其組件的結構特性及能量吸收特性獲得深入認識。此外,碰撞測試也能夠表明碰撞對車輛乘客的潛在影響。驗證車輛安全性的系列測試,均會用到內部裝有特制傳感器的碰撞測試用假人。在測試用車輛受到碰撞前、中、后,這些傳感器會采集有關數據,作為將來對車輛安全性下重要結論時的依據。當車輛變得越來越復雜,數字化程度越來越高時,無論是在車身上還是位于假人體內,我們都需要越來越多的測量通道。20世紀90年代早期,碰撞測試中用到了250個模擬測量通道,而今天,所需的傳感器通道數量通常超過600個。這也帶來了另一個問題,由于車內可供安裝傳感器的空間越來越少,測試的設置正在變得愈加復雜。假人捆綁傳感器模擬碰撞采集數據  必優傳感整理隨著測量各種測試指標的模擬傳感器數量日益增多,我們必須安裝更多的電纜用于供電和數據傳輸,結果,測試安裝工作變得極度費時費錢。此外,輸入通道過多,也增加了數據采集錯誤及遺漏的風險。為最大程度減少錯誤和安裝時間,奇石樂部署了自家獨有的數字傳感器接口(DTI)技術。 單電纜設計讓車輛測試安裝工作變得更加快捷、高效掀開了汽車行業制造商與供應商工藝效率嶄新的一頁。使這一切得以實現的是數字數據傳輸用智能總線。對每個連接端口,每條總線最高可支持12個測量...
發布時間: 2017 - 11 - 15
來源:
檢測胎兒心率是一項技術性很強的工作,由于胎兒心率很快,每分鐘在120~160次之間,用傳統的聽診器甚至只有放大作用的超聲多普勒儀,用人工計數很難測量準確。而具有數字顯示功能的超聲多普勒胎心監護儀,價格昂貴,僅為少數大醫院使用,在中、小型醫院及廣大的農村地區無法普及。此外,超聲振動波作用于胎兒,會對胎兒產生很大的不利作用 盡管檢測劑量很低,也屬于有損探測范疇,不適于經常性、重復性的檢查及家庭使用。 基于VTI公司的MEMS加速度傳感器,提出一種無創胎心檢測方法,研制出一種簡單易學、直觀準確的介于胎心聽診器和多普勒胎兒監護儀之間的臨床診斷和孕婦自檢的醫療輔助儀器。檢測胎兒心率通過加速度傳感器將胎兒心率轉換成模擬電壓信號,經前置放大用的儀器放大器實現差值放大。然后進行濾波等一系列中間信號處理,用A/D轉換器將模擬電壓信號轉換成數字信號。通過光隔離器件輸入到單片機進行分析處理,最后輸出處理結果。 基于MEMS加速度傳感器設計的胎兒心率檢測儀在適當改進后能夠以此為終端,做一個遠程胎心監護系統。醫院端的中央信號采集分析監護主機給出自動分析結果,醫生對該結果進行診斷,如果有問題及時通知孕婦到醫院來。該技術有利于孕婦隨時檢查胎兒的狀況,有利于胎兒和孕婦的健康。
發布時間: 2017 - 11 - 15
來源:
測力傳感器是一種可以將力轉換為電信號的換能器,具有穩定性好、使用靈活、維護簡便等優點。測力傳感器的應用領域非常廣,在醫療電子行業中的使用更是重要。所有醫用的測力傳感器都必須高度精確并緊湊包裝,以便易攜帶,不易撞擊變形。特別是器械要與病人直接連接時。如果傳感器用于某醫療器械集成的監測儀器內,要使用不銹鋼和陽極化鋁等標準包裝材料。如果設備與人體或液體直接接觸,則可使用可高壓蒸汽滅菌的特種不銹鋼或一次性傳感器。 臨床測試醫用測力傳感器早期曾用于力學測量等領域,如病床負重監測。20世紀80年代早期之前,護士必須親自測量病人的體重,跟蹤明顯波動。在病床上安裝測力傳感器后,病床可有效地將病人的準確體重傳輸到手持式設備上。每張病床一般安裝4個測力傳感器,每一條床腿下安裝一個,這些傳感器將數據傳輸到與相關設備或控制器連接的接線盒內。 植入醫用輸液設備不久以后,人們將小型測力傳感器應用到容易發生人為錯誤的領域,例如:用于給藥的輸液泵。以往,人們將液體、藥物或營養液裝到輸液袋中,懸掛起來,使液體通過軟管依靠重力輸入病人體內。為了盡可能精確地調節流速,人們使用了各種鉗夾方法。另外,護士還要頻繁地監測輸液,確保輸液正確,輸液袋內液體尚未流盡,而且未發生回血。將測力傳感器和監測系統引入簡易輸液設備中,省卻了主觀判斷的過程。測力傳感器可準確測量輸液袋的重量,當液體重量于預先設定值不同時,傳感器會立即向連接的設備發出警告信息。通常,小型彎梁測力傳感器(量程100g至1lb)?安裝在軟管下的儲液器上。傳感器可檢測輸液期間的導管重量變化,并與電子控制器進行數據通信。這樣便極大地減少了人工的成本和提高了工作的效率。 將測力傳感器與以往單純的機械技術結合,可以將信息反饋給其他設備。將自動化引入許多醫療領域中,可以減少操作中的人為錯誤。測力傳感器提供的數據被永久記錄下來,這樣也可大大...
發布時間: 2017 - 11 - 10
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