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Case 公司新聞
來源:
在空間飛行器的慣性測量系統,機器人的機械臂延展確定,車船體傾斜測量,巖體傾向判斷和工程鉆孔軌跡檢測等許多方面都需要測量物體的傾斜和方向等參數。飛行器上的姿態指示系統主要是指測量和指示飛機姿態的儀表系統,它為飛行員和其他機載電子設備(如飛行指引系統,自動飛行控制系統和雷達等)提供俯仰角,橫滾角和偏航角等參數信息。傳統姿態指示系統主要由地平儀飛行器,轉彎儀和側滑儀組成,體積較大,結構復雜且精度較差,現在廣泛使用的數字式姿態指示系統采用了高精度陀螺和加速度計,精度大大提高,但由于傳統的高精度陀螺扛過載能力較差,體積大且價格貴,其應用領域受到極大的限制。隨著MEMS技術的發展,采用了MEMS的加速度傳感器應用到小型飛行器上的條件變得成熟起來。基于MEMS技術的加速度傳感器除了具有上述有點。還具有扛沖擊,高可靠性和壽命長等優點。在地球任何物體都受到重力的作用產生加速度,加速度傳感器可以用來測定變化或恒定的加速度。把三軸加速度傳感器固定在物體上,當物體姿態改變事,加速度傳感器的敏感軸相對于重力場發生變化,加速度傳感器的敏感軸輸出重力在其相應方向產生的重力分量信號。在靜止狀態下,3個軸向的輸出為重力加速度分別在3個軸向的分量,如圖,輸出的大小與3個軸向與豎直方向的夾角有關。軸向與豎直方向的夾角越小,其輸出值就越大,反之,輸出就越小。因而通過3個軸向輸出的大小,就可以推出3個軸向與豎直方向的夾角,從而解算出相關的傾角信息。傾角指示系統主要由MEMS加速度傳感器,信號調理電路,單片機,電壓基準電路和串行通信接口電路等部分組成,系統框圖如下通過上述設計,便可得到飛行器的傾角信息。
發布時間: 2018 - 03 - 09
來源:
對于測試系統每每說到測試精度,人們一定會問系統精度能做到多少,因為大家都知道測試系統的精度受多種因素影響,絕非是簡單的測量儀器精度所能保證的。今天就說說電機測試系統中的扭矩測量精度如何保證。在電機測試系統當中,扭矩的測量往往是通過扭矩傳感器來實現的。被測電機通過聯軸器連接扭矩傳感器,扭矩傳感器另外一端通過聯軸器連接負載電機。系統工作時,被測電機工作在速度環(或扭矩環),負載電機工作在扭矩環(或速度環),扭矩傳感器測量扭矩大小并將扭矩值通過信號傳送給測量儀器。了解了扭矩測試過程,我們就可以找到扭矩測試的關鍵因素點,第一:扭矩傳感器的測量精度;第二:測試儀器的測量精度;第三:電機(被測和負載)的扭矩加載精度;第四:系統的機械安裝精度。接下來我們針對每一個因素點進行分析。首先是扭矩傳感器的測量精度。有人說扭矩傳感器的很簡單,每一個傳感器都有標稱精度,直接查看其手冊資料就可以知道。確實無論國內還是國外的扭矩傳感器,都有其標稱的測量精度,但是扭矩傳感器都有其測量量程,如何選擇合適的量程也是至關重要的因素。這里給大家推薦一個“三五原則”,所謂的“三五原則”就是當測試扭矩在1N.m以內時,為保證測量精度,建議測量范圍不小于量程的三分之一,比如量程為1N.m的傳感器,建議最小測到0.33N.m;當測量扭矩在1N.m以上時,為保證測量精度,建議測量范圍不小于量程的五分之一,比如量程為10N.m的傳感器壓力傳感器,建議最小測到2N.m。只有這樣才能保證扭矩傳感器的測量精度。第二測試儀器的測量精度,傳統的電機測試系統是采用電參數表、扭矩儀等分立儀器對電參數和扭矩轉速參數分別測試進行測量,在穩態下測量精度可以保證,一旦進行瞬態參數的測量將大大影響測量精度。因此在瞬態測試情況下必須使用功率分析儀此類高精度測量儀器,同步對電參數和扭矩轉速測試進行測量,保持測量數據的準確。第三扭矩加載精度,當我們能保證...
發布時間: 2018 - 03 - 09
來源:
隨著現代交通發展日漸鼎盛,車禍事故的突發頻率也明顯增多。在倡導全民規范安全駕駛的同時,相應的建立一套自動報警機制體系,以便快速進行救援也是非常必要的。在交通事故發生時,往往伴隨著劇烈的碰撞或急劇的減速過程。因此,加速度是最直觀也同樣是最容易用來判別事故發生時的物理監測量。通過加速度傳感器的自動偵測,該系統能極大縮短危急事故的救援時間,從而減少傷亡。車禍發生時的碰撞時間一般在幾十毫秒的范圍內,根據加速度的定義可知碰撞前的車速越大,車禍過程中的加速度也越大,車禍的危害性也越大。為了能夠在車禍發生后及時將信息發送給監控中心,除了用來檢測速度變化的加速度傳感器外,在該系統中用于定位的GPS模塊和進行信息發送的無線通信模塊也是必不可少的。其中,GPS模塊主要負責對現場進行定位,由通信模塊以無線網絡的方式將所需救援信息發送到管理監控中心,以便進行確認和救援。在汽車工業高速發展的現代,汽車已成為了人們現在出行主要的交通工具之一,但是因交通事故的傷亡數量也十分巨大。相信該報警系統的推廣,將會給現在汽車行業帶來更多的安全。
發布時間: 2018 - 03 - 09
來源:
如使用現場的空間電磁場突然沖擊或變化,致使在橋路網絡上或信號傳輸線上激起相當量值的感應電勢,會引起稱重傳感器輸出波動。針對以上使用特性,使用單位應從電、環境溫度、機械結構及機械操作等方面采取措施,減少或消除對傳感器的影響。電子衡器的故障現象總是在系統的終端顯示儀表表現出來,故障現象表現后,不要盲目地亂拆稱重傳感器,應采用相應的方法找出故障點。無論是工程上使用的復雜電子衡器和測力系統,還是在實驗室使用的試驗裝置,它們都是由一個或多個傳感器、機械裝置、系統中間接線盒、傳輸電纜和檢測儀表組成。現場計控人員診斷傳感器壓力傳感器故障時,首先應判斷故障來自測量系統的哪個環節。可采用如下方法:1、檢查機械裝置的安裝狀態,發現和排除明顯的機械故障;2、用一臺同類型不同量程的高準確度小傳感器當作標準信號發生器來測量判別顯示器是否有故障;3、打開中間接線盒,用一臺正常的儀表分別檢測每只傳感器的工作狀態,判斷某只傳感器是否有故障角度傳感器;4、用電工三表或搖表檢查電纜是否受傷。用以上方法縮小故障范圍,找出有故障的傳感器。對有故障的傳感器應做進一步的測試與分析,并及時了解故障發生時的運行情況。這一點很重要,因為傳感器引起故障常常與違規操作使用或機械裝置異常或使用環境的變化等因素有關。
發布時間: 2018 - 03 - 07
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常用的動態扭矩傳感器主要有以下形式:    首先是電感式扭矩傳感器:該種類型的傳感器主要是采用了一種非接觸的測量方式,這種扭矩傳感器的壽命較長,可靠性高,不易受到磨損。其次是電位計式扭矩傳感器:該種類型傳感器按照類型可以分為齒輪式,扭桿式,旋臂式。而其中扭桿式測量結構簡單、可靠性能相對比較高,在早期應用比較多。該類型的傳感器都屬于接觸式,存在磨損,降低了其性能。    還有一種就是金屬電阻應變片式:該種類型扭矩傳感器主要是在彈性軸上粘貼應變片組成測量電橋,而當彈性軸受扭矩作用時,它會產生一種微小變形后而引起電橋電阻變化,而應變電橋電阻的變化轉變為電壓信號的變化從而實現我們想要的扭矩測量。但是,該種類型扭矩傳感器受應變片材料及穩壓電源精度影響較大。    動態扭矩傳感器的安裝要求    (1) 扭矩傳感器可水平安裝,也可垂直安裝。    (2) 動力設備、傳感器、負載設備應安裝在穩固的基礎上,以避免過大的震動,否則可能發生數據不穩 ,降低測量精度,甚至損壞傳感器。    (3) 采用彈性柱銷聯軸器或剛性聯軸器連接。    (4) 動力設備、傳感器、負載設備軸線的同心度應小于Φ0.05mm。
發布時間: 2018 - 03 - 07
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