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Case 汽車行業
來源:
發布時間: 2025 - 03 - 03
一、行業背景在汽車零部件行業競爭日趨激烈的情況下,汽車剎車系統的性能直接關系到行車安全,其中剎車卡鉗作為制動系統的關鍵部件之一,其夾緊力的穩定性與可靠性至關重要。為了確保剎車卡鉗在各種工況下的性能符合設計要求,需要進行一系列嚴格的測試。二、測試目的1. 驗證剎車卡鉗夾緊力是否滿足設計規范。2. 分析不同溫度、濕度等環境條件下夾緊力的變化情況。3. 研究長時間使用后夾緊力的衰退情況。4. 探討不同制動材料對夾緊力的影響。三、技術方案Ø 被測結構空間受限,使用環形力傳感器,具體應用到汽車制動卡鉗的制動力測試和分析中Ø 通過該方法測試了制動鉗總成中制動塊對支架部件的實際力值,并同現行的力進行對比,得出修正比值。Ø 調整支架部件的輸入力值,優化了支架部件的結構從而減輕部件質量。優化后的部件通過了臺架強度和耐久驗證符合要求,體現了該方法的價值。四、傳感器卡鉗專用夾緊力傳感器,其特點:Ø 環形力傳感器,低高度、中空式,輕量化Ø 尺寸大小和量程可以會根據客戶要求定制,目前主要量程5T/10TØ 精度最高可達0.2%FS,可靠性高Ø 使用溫度范圍廣Ø 目前已在市場大部分相關設備上應用可以完全替換進口品牌五、方案優勢Ø 環形力傳感器,低高度、中空式,輕量化Ø 尺寸大小和量程可以會根據客戶要求定制Ø 精度最高可達0.2%FS,可靠性高Ø 目前已在市場大部分相關設備上應用可以完全替換進口品牌
來源:
發布時間: 2025 - 02 - 19
客戶需求:一家汽車座椅制造商在進行座椅耐久性測試時,頻繁出現1500和放大器SGA系列的單軸稱重傳感器超負荷損壞的情況。經過深入分析,技術人員發現這是由于測試過程中產生的未量化彎矩所導致的——這一關鍵因素在前期測試方案設計中未被充分考慮。技術解決方案與系統配置(一) 核心方案:采用 K6D80 型六軸稱重傳感器 替換原有單軸傳感器,具備以下優勢:1. 多維度測量:同步采集 Fx、Fy、Fz、Mx、My、Mz 六個維度的力學數據。2. 過載保護:優化結構設計,避免因未識別彎矩造成傳感器損壞。3. 系統兼容性:無縫適配現有測試設備,無需額外改造。(二) 數據采集系統:配備 GSV-8DS 數據采集系統,實現:· 實時數據可視化與記錄· 數據自動存儲與備份· 數據分析與報告生成(三) 硬件集成:· 核心測量單元:K6D80 型六軸力傳感器,安裝于模擬人體與單軸傳感器之間,精準測量六維度力學數據。· 數據采集單元:GSV-8DS信號調理器,連接傳感器與 PC,高達48kHz 采樣頻率。(四) 測試流程:1. 測試機將模擬人體重復加載至座椅,六軸傳感器實時采集數據。2. 數據通過屏蔽電纜傳輸至 BSC8D 信號調理器,處理后傳輸至 PC。3. 使用專用軟件實現實時顯示、存儲、分析及報告生成。項目成果:(一) 彎矩識別與測試優化:o 成功量化未知彎矩參數,建立完整力學載荷譜。o 科學選擇傳感器量程,確保承受復合載荷。(二) 測試靈活性提升:o 保留六軸傳感器,實現多維度實時監測。o 為產品改...
來源:
發布時間: 2025 - 02 - 18
KC 試驗臺即 K&C 試驗臺,K 代表 Kinematic(運動學),C 代表 Compliance(彈性運動) 。它是汽車研發過程中用于測試車輛底盤性能的重要設備。 通過 KC 試驗臺,可以模擬車輛在實際行駛過程中的各種工況,精確測量和分析底盤各部件的運動學特性和彈性運動特性,比如車輪定位參數的變化、懸架系統的變形等。這些數據對于優化汽車底盤設計、提升車輛的操控穩定性、舒適性以及安全性等方面具有關鍵作用。
來源:
發布時間: 2025 - 03 - 03
M56六分量車輪力傳感器(WheelForceTransducer)用于確定車輛試駕過程中車輪上的力和扭矩。可同時測量力和力矩的全部六個分量,例如縱向力Fx,垂直力Fy,橫向(橋輪)力Fz,彎矩Mx,My和扭轉力矩Mz。
來源:
發布時間: 2018 - 11 - 29
客戶挑戰賽車懸架需要微調才能在各種賽道上獲得最佳性能,模擬凸起,凹陷和其他軌道條件會導致軸外加載。接口方案接口1200系列稱重傳感器安裝在4柱,5柱或7柱鉆機的每個柱頂部,允許比賽團隊在模擬圈內測量力。1200系列稱重傳感器的力矩補償設計可在軸外負載時提供準確的讀數。接口產品1200標準精密LowProfile?稱重傳感器備用設置1000型系列疲勞額定薄型稱重傳感器BSC4-USB 4通道PC接口模塊,帶有顯示記錄和圖形軟件附加材料車輛懸架試驗臺數據采集系統 操作流程1、多車輛懸架試驗臺內置于比賽團隊設施的地板內或下方。一個四柱鉆機測試每個車輪的力量; 除了道路(車輪)裝載之外,5柱裝置還增加了后懸掛點和7柱裝置測試空氣動力。2、接口1200系列稱重傳感器安裝在每個接桿上。3、液壓致動器單獨向每個柱施加力以模擬軌道的表面狀況。4、稱重傳感器測量從安裝有稱重傳感器的柱子和施加到車輛上的其他柱子施加的力(例如,當模擬傾斜表面時)施加的力的總和。5、稱重傳感器輸出被饋送到控制系統以確定產生正確力以模擬軌道狀況所需的氣缸力。結果      高精度(0.04%)測量應用于各個懸掛點的載荷。
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